一年捧得四座國家最高工程質(zhì)量獎，對于一家企業(yè)，是巔峰記錄。市政集團(tuán)董事長謝先啟仍在期待下一個突破——在地鐵施工中有所建樹。 與建設(shè)城市公共設(shè)施朝夕相處，無論條件如何，困難多大，市政集團(tuán)始終心懷一個目標(biāo)：沖刺中國金杯獎。 “這不只是企業(yè)的榮譽(yù)，一座城市的公共設(shè)施，不能缺了品質(zhì)。”

 

　　從新中國誕生后修建第一條大道起，武漢市政集團(tuán)一直是這座城市的筑路人。 80年代，城市高架橋和最新技術(shù)的自來水廠誕生，拓展了市政集團(tuán)的施工領(lǐng)域。 90年代，漢口江灘和龍王廟的改造，市政集團(tuán)“走進(jìn)”城市堤防與城市景觀結(jié)合的建設(shè)中。 新世紀(jì)，萬里長江第一隧在漢拉開序幕，市政集團(tuán)以做隧道兩端的明挖引道段，跟優(yōu)秀隧道企業(yè)當(dāng)了“伙伴”。 2011年8年，市政集團(tuán)獨(dú)立掘進(jìn)2號線中南路至寶通寺區(qū)間。 伴隨著城市功能的不斷提升，市政集團(tuán)從最初的“道路行家”，全方位學(xué)會建設(shè)水廠、公路、橋梁、隧道，并在水廠、堤防、高架橋、道路這些領(lǐng)域捧得中國市政工程的最高榮譽(yù)——金杯獎。 前言 2012年春天，對于多年堅持自主創(chuàng)新、努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的武漢市政建設(shè)集團(tuán)來說，是一個別樣收獲的季節(jié)—— 2月15日，中共中央、國務(wù)院在北京隆重舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，市政集團(tuán)董事長謝先啟從黨中央和國家領(lǐng)導(dǎo)人手中接過大紅的證書——他領(lǐng)銜研發(fā)的《工程爆破作業(yè)安全和有害效應(yīng)控制技術(shù)與應(yīng)用》獲得國家科技進(jìn)步二等獎，成為武漢市市屬企業(yè)近年來摘取的首個國家科技最高獎項。 4月20日，在中國市政協(xié)會召開的2012年度年會上，武漢市政建設(shè)集團(tuán)喜捧4項中國最高質(zhì)量獎——中國市政金杯示范工程獎。 這份成績，來自于對“自主創(chuàng)新”源動力的認(rèn)識。一個沒有創(chuàng)新的企業(yè)，是沒有靈魂的企業(yè)；一個沒有核心技術(shù)的企業(yè)，是沒有脊梁的企業(yè)。正是武漢市政人基于對“自主創(chuàng)新”的認(rèn)識和堅持，以上科技大獎?wù)蔑@的，是武漢市政集團(tuán)自主創(chuàng)新能力和科技進(jìn)步的實力，是武漢市政集團(tuán)優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊一步步堅實的足跡…… 這份成績，來自于科技創(chuàng)新人才占領(lǐng)市場競爭制高點的決策與舉措。近年來，武漢市政集團(tuán)“十一五”規(guī)劃全面完成，“十二五”規(guī)劃順利進(jìn)行，其明確的人才引進(jìn)體系、建設(shè)精品工程體系、企業(yè)內(nèi)部管理控制體系，為有效改善企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長方式和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，努力培育武漢市政集團(tuán)強(qiáng)大的核心競爭力起到關(guān)鍵作用。 這份成績，來自于自主創(chuàng)新“品牌”促企業(yè)勇闖市場。當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入自主創(chuàng)新的品牌時代，擁有品牌就意味著擁有市場。作為年施工能力50億以上的大型施工企業(yè)，武漢市政人深知，沒有自主創(chuàng)新的動力，企業(yè)就沒有知名的強(qiáng)勢品牌，就意味著企業(yè)喪失了市場話語權(quán)。引領(lǐng)先進(jìn)科技理念，加快技術(shù)創(chuàng)新，率先實現(xiàn)市政施工企業(yè)從勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，這是武漢市政集團(tuán)科學(xué)發(fā)展的必由之路。

 

　　總之，核心技術(shù)鍛造了武漢市政集團(tuán)科學(xué)發(fā)展的脊梁。迄今，武漢市政集團(tuán)獲得國家級科技成果近20項；承攬的200余項工程在國家、部、省、市獲獎；19項工程摘取中國市政金杯示范獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎桂冠。 市政集團(tuán)產(chǎn)、學(xué)、研為一體的湖北省省級企業(yè)技術(shù)中心逐步規(guī)范化，成為企業(yè)科技自主創(chuàng)新“高地”。金敏 山水保護(hù)中創(chuàng)優(yōu)—— 行進(jìn)在三環(huán)線東段，時而有山，時而穿湖。 “它是三環(huán)線最美麗的一段，又是最難的一段。一要保護(hù)山水，二要保證居民不受影響。”市政集團(tuán)二公司三環(huán)線東段項目負(fù)責(zé)人說。 市政機(jī)械化公司的施工范圍，需要從兩山相交的山坳間穿過。“原來村民的一條小路也是這么走。” 兩條路沖突了，可三環(huán)線選這個走法，才對山體的破壞最小。 設(shè)計對此進(jìn)行了“組合”：三環(huán)線在上，村民小路改建成涵洞，從環(huán)線下面穿過。 修建期間，村民怎么走？ “我們沿著山邊先建一條窄小的路，當(dāng)村民的臨時道路。”市政機(jī)械化公司介紹。 山坳挖開后，施工人員在山體破開的最高處，裝了一道屋檐一樣的接水設(shè)施。“把從山頂流下來的雨水引走，避免雨水沖刷了裸露的山體。” 恢復(fù)山體做得很精細(xì)：在山體開挖的地方，掛上修復(fù)網(wǎng)。將帶有“療傷”化學(xué)元素的種植土覆蓋在修復(fù)網(wǎng)上，散上草種。如今，這1.2萬平方米的山體破開面，全部恢復(fù)得如同森林公園整體一樣。 三環(huán)線東段建成后， 當(dāng)?shù)卮迕窕丶矣辛艘粭l寬敞的下穿涵洞，120米長，寬8米，高5米，開車和步行都很方便。 山丘地帶建高架橋，有時要保護(hù)山體，有時要對付復(fù)雜地質(zhì)。 機(jī)械化公司施工的東段珞喻東路高架橋，遇上地質(zhì)變化隆起的巖石。“全部是斜的，一層又一層，巖石下面還夾雜有溶洞。打10根柱，9根都容易打偏。”本來，6天可打一根樁，項目部創(chuàng)下的記錄是：曾經(jīng)花一個半月打完一根樁。 “我們跑了黃陂、 山多個地方，尋找比打樁區(qū)更硬的石頭，最后從黃石鐵山找到。”對硬石的作用，項目負(fù)責(zé)人徐天華透露：斜面巖上打樁，先鉆洞，再填硬石進(jìn)去，讓它將鉆頭下滑的坡度“頂”住，才能防止樁打偏。 珞喻東路高架橋施工13個月，艱苦的打樁“耗”掉9個月。采用硬石糾偏，使三環(huán)線東段贏得了優(yōu)質(zhì)。 獲獎工程：三環(huán)線東段（青化路立交——老武黃立交） 三環(huán)線是主城區(qū)最外緣的一條快速交通環(huán)線，其東段北接青化路立交，南至老武黃立交，全長9646m，其中路基段2051m，橋梁段7595m。 工程2009年10月開工，2010年12月竣工，總投資20.9億元。 三環(huán)線東段將沿途20多個散落景區(qū)串連一體，改善了東湖風(fēng)景區(qū)和武漢站出行條件。工程獲“2011年度武漢市政工程黃鶴金獎”、“湖北省市政工程金杯獎”。 馮創(chuàng) 交通堵點處創(chuàng)優(yōu)—— 三環(huán)線東段（青化路立交——老武黃立交） 施工圍擋三年“移”了上百次 街道口夜半架橋保暢通 當(dāng)二環(huán)線（武珞路——八一路）高架橋建好時，人們行進(jìn)在橋下，發(fā)現(xiàn)橋似乎成了“天”，把路遮完了。 市政集團(tuán)二公司項目經(jīng)理杜新德說，“這段高架橋的施工，難就難在：路太窄。”有匝道的地方，主線橋+匝道，與路幾乎一樣寬。 高架橋主線長1183米，匝道要建4條。 市政二公司一直不停地在主線和匝道之間搬動施工圍擋。建主線時，把輔道讓出來；建輔道，把主線留出來，“確保珞獅北路不能斷交”。 受制于拆遷，二環(huán)線武珞路——八一路高架橋建了三年。“我們‘挪’圍擋，超過了一百次，平均每10天給施工圍擋搬一次家。” 杜新德說，“開工之初，我們給沿線居民和單位送上門的‘打擾’告知書，前后上千份。” 街道口高峰時段車流每小時過萬輛。珞獅南路沿線有6個社區(qū)，上百戶商鋪、銀行、超市、酒店等。“我們上門調(diào)查，包括‘社區(qū)有多少人進(jìn)出’，‘便民路修在哪里更方便’”。 在建珞獅北路高架橋期間，市政二公司花費(fèi)100多萬元為市民出行修建了十多條便道。 武珞路路口是全線最大一跨。50米的跨度，不能斷武珞路交通。項目部制定了4套方案，首推的最安全方法是頂推法。但造價會讓全橋超過預(yù)算。 “我們創(chuàng)造了‘導(dǎo)流’方式。”杜新德說。將50米跨分成兩步：先從一端跨到3號橋墩。成功后，再將1－2號墩之間圍起，車輛從3號墩處導(dǎo)流——穿過街道口，不斷武珞路交通。 最大一跨，整整耗時一個月。工廠制作，現(xiàn)場夜間吊裝，白天焊接施工，不影響交通。吊裝時段，全部在晚上11時——次日4點半之間完成，請了20位交通協(xié)警保證車輛通行安全。 在武昌這處最擁擠的路口和路段上，市政二公司創(chuàng)造了最輝煌的質(zhì)量—— 首創(chuàng)花瓶式橋墩和魚腹式箱梁。 工程榮獲武漢市2011年度“武漢市市政工程金獎”。 獲得三項省級工法： 《橋梁鋼結(jié)構(gòu)基體表面金屬噴涂施工工法》，2010年度湖北省省級工法 《梳齒型伸縮縫裝置施工工法》，2010年度湖北省省級工法 《鋼箱梁橋面高韌性輕質(zhì)混凝土與瀝青混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)鋪裝施工工法》，2010年度湖北省省級工法 斬獲4項質(zhì)量控制（QC）成果： 《異型混凝土墩柱模板制作質(zhì)量控制》，武漢地區(qū)第二十屆建設(shè)工程“QC”成果優(yōu)秀成果獎； 《降低鋼箱梁腹板現(xiàn)場對接焊縫首次檢測不合格率》，2010年度湖北省市政工程建設(shè)優(yōu)秀“QC”小組二等獎； 《鋼箱梁內(nèi)部涂裝質(zhì)量控制》（防止鋼箱梁生銹），2010年度全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量小組稱號； 《控制橋臺高填方工后沉降》（防止橋臺處跳車），2011年度全國市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量小組稱號。 獲獎工程：二環(huán)線（武珞路~八一路） 武漢市二環(huán)線（武珞路——八一路）高架橋工程南起武漢市理工大學(xué)下穿通道，向北跨越街道口、珞珈山路和八一路，構(gòu)建了南北貫通珞獅北路、珞獅南路的交通景觀中軸線。 橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁部分473m，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁部分612m，橋?qū)?8m~25.5m；匝道寬6.5m。 工程2007年6月1日開工， 2010年12月30日驗收。總造價1.72億元。 李波 高云 一、國家最高工程質(zhì)量獎 19個 中國市政金杯示范工程 16個 中國建筑工程魯班獎 2個 中國土木工程詹天佑獎 1個 二、國家、省、市科技進(jìn)步獎 16個 三、國家級、省級工法 30項 四、主編和參編的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 8項 五、國家授權(quán)的發(fā)明專利 13項 橋梁工程創(chuàng)優(yōu)—— 打著手電筒 “測”出的全國 一等獎 2006年開工的漢施立交，是當(dāng)時武漢市規(guī)模最大的城市環(huán)線立交之一，共有11條匝道，大多是圓弧或圓與直線的過渡弧線。 線型的圓順，是這座橋梁給人的“第一印象”，成敗在此。 “工期很緊”，市政四公司負(fù)責(zé)項目的許濤說。“開工前，天興洲大橋就制定了創(chuàng)國優(yōu)目標(biāo)，漢施立交的線型，成為質(zhì)量‘重點’。” 橋梁的線型不光看平面，地面上的行人“立體看”時，二層半的漢施立交，也應(yīng)是悠然蜿蜒而上的。 橋梁的成型，取決于測量“放線”。 從漢施立交開始走上工作崗位的小伙子韓文君介紹。“直線段隔20米測一個點就行了。而橋梁弧線段，每1.25米就要測一個點。直線測一個點，等于我們在橋梁弧線上測16個點。” 到如今，小韓經(jīng)歷了幾個工程。“但讓我收獲最大的，還是漢施立交。” 16：1的付出，使這個項目上的5人測量小組天天測到晚上。韓文君描述，“燈光是給工作留的。被測點上打一束手電筒光，看目標(biāo)。測量儀器上再打一束手電筒，讀數(shù)據(jù)。” 測量，成為這座立交的靈魂。在項目負(fù)責(zé)人的記憶中，“搭建的模板如果離要求相差2毫米，就要拆掉重來。” 國家標(biāo)準(zhǔn)，要求質(zhì)量精度控制在5毫米。漢施立交全橋竣工檢測，精度在3毫米以內(nèi)。 2007年，漢施立交施工中采用的《提高箱梁清水混凝土外觀質(zhì)量》QC成果，榮獲全國一等獎。2008年，《曲線橋梁的線型控制》QC成果再獲全國一等獎。 獲獎工程：天興洲大橋北岸引橋漢施立交 世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋。2004年9月30日開工，2010年9月27日竣工。 市政集團(tuán)四公司承擔(dān)大橋北岸引線工程漢施立交工程，市政集團(tuán)路橋公司負(fù)責(zé)南岸引線工程青化路立交橋面鋪裝。 天興洲大橋工程、引線工程質(zhì)量優(yōu)良，工程驗收一次合格。大橋在2010年第27屆國際橋梁會議上榮獲“喬治·理查德森”大獎，2010年被中國質(zhì)量協(xié)會評為全國用戶滿意工程。黃小霞 六湖連通道上創(chuàng)優(yōu)—— 二環(huán)線（武珞路~八一路）首創(chuàng)花瓶式橋墩 鳳凰東路橋 橋底板線條精心“拼圖” 接受六湖小船游人的“仰視” 四新大道首創(chuàng)武漢第一條“路中有河”的景觀路，一條路上要新建13組橋梁，使與它相交的道路順利“跨河”。 13組橋梁中造型最別致的一組，是鳳凰東路橋，“象一個躺在河中的琵琶”，由市政集團(tuán)建造。 “琵琶”從中分成兩半：一半走過來車，另一半走過去車。 “這種構(gòu)想，使橋梁的設(shè)計和施工，面臨挑戰(zhàn)。”市政四公司負(fù)責(zé)項目的王俊介紹，橋的一側(cè)是直線，另一側(cè)是琵琶造型的弧線。整個橋梁的重心不在中間，設(shè)計的橋上部結(jié)構(gòu)是個三箱四室的預(yù)應(yīng)力異形箱梁。內(nèi)、外模的制作從無先例。項目成立了QC小組，積極研討，精準(zhǔn)算出梁體內(nèi)、外模尺寸，確保達(dá)到設(shè)計要求及功能。 鳳凰東路橋共有4段琵琶造型的弧線，項目部為它專門設(shè)計了弧線模板。 “如果是直線橋，模板裁一樣寬，最后留下來的接縫就是一條直線。”鳳凰東路橋不一樣，為弧線做的模板放上去后，最后澆筑完成后，橋梁的底板上，會留下拼彎曲度而導(dǎo)致的種種線條，十分零亂。 模板做成后，即將形成的效果，引起項目部反思。四新大道中間的河流也是漢陽六湖連通河道，未來，市民劃著小船通過鳳凰東路橋時，抬頭看到上面無序的線條，會不會為我們遺憾？ 王俊說，“最后我們決定：重新在電腦上設(shè)計了弧形模板。無論怎樣‘拼接’，要求橋梁下部的模板對接后，留下的始終是一條條直線。” 橋梁建成后，項目部質(zhì)監(jiān)人員感覺伸縮縫稍稍高了一點，二話不說，扒掉伸縮縫重來。 最后驗收，鳳凰東路橋以專家評價線條“平順”和橋梁造型別致、做工精致，成為金杯獎得主。市政集團(tuán)同時建成的連通港一組橋梁也捧得國家金杯獎。 獲獎工程：四新大道鳳凰東路橋 鳳凰東路橋位于四新大道。全橋分為左、右兩幅跨徑布置。 左、右幅橋平面均為一側(cè)直線，一側(cè)弧線，弧線側(cè)各段圓弧之間相切。 連通港路橋位于漢陽四新大道與連通港交匯處。 兩橋質(zhì)量指標(biāo)如下： 樁基工程總體合格率99%， 下部結(jié)構(gòu)工程總體合格率94%， 上部結(jié)構(gòu)工程總體合格率97%， 橋面系工程總體合格率96%， 附屬結(jié)構(gòu)工程總體合格率96%。 2008年12月1日開工，2010年12月31日竣工。造價3872萬元。